NISSAN SKYLINE R34
Nissan Skyline R34 — один из самых легендарных автомобилей в мире, который оставил неизгладимый след в автомобильной культуре. Выпущенный в 1998 году, R34 стал иконой среди поклонников японских спортивных автомобилей. Было произведено около 11 000 экземпляров, и модель быстро завоевала популярность благодаря своему агрессивному внешнему виду и невероятной репутации.
Skyline R34 также стал культовым благодаря кинофильму Форсаж, где он был основным автомобилем главного героя, что еще больше повысило его статус. Японский автопроизводитель также активно использовал R34 в гонках.
Инженерное совершенство Skyline R34 проявляется в его технических характеристиках. Оснащённый знаменитым рядным шестицилиндровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом, автомобиль выдавал мощность около 280 л.с., хотя на практике этот показатель нередко превышал официальные данные.
Skyline R34 также стал культовым благодаря кинофильму Форсаж, где он был основным автомобилем главного героя, что еще больше повысило его статус. Японский автопроизводитель также активно использовал R34 в гонках.
Инженерное совершенство Skyline R34 проявляется в его технических характеристиках. Оснащённый знаменитым рядным шестицилиндровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом, автомобиль выдавал мощность около 280 л.с., хотя на практике этот показатель нередко превышал официальные данные.
Полный привод ATTESA E-TS и интеллектуальная система управления крутящим моментом обеспечивали отличную управляемость и сцепление, делая R34 невероятно быстрым и устойчивым как на треке, так и на обычных дорогах.
В интерьере R34 отличался цифровым дисплеем на центральной консоли, который отображал важные параметры двигателя и телеметрию — новшество для своего времени. Модель предлагалась в различных комплектациях, включая легендарную версию GT-R V-Spec II, оснащённую улучшенной подвеской и карбоновыми элементами.
Сегодня Nissan Skyline R34 ценится коллекционерами по всему миру. Его редкость, гоночное наследие и узнаваемость делают его не просто машиной — это символ эпохи и мечта автолюбителя. Несмотря на возраст, он продолжает вдохновлять новое поколение энтузиастов и остаётся эталоном японского автопрома.
В интерьере R34 отличался цифровым дисплеем на центральной консоли, который отображал важные параметры двигателя и телеметрию — новшество для своего времени. Модель предлагалась в различных комплектациях, включая легендарную версию GT-R V-Spec II, оснащённую улучшенной подвеской и карбоновыми элементами.
Сегодня Nissan Skyline R34 ценится коллекционерами по всему миру. Его редкость, гоночное наследие и узнаваемость делают его не просто машиной — это символ эпохи и мечта автолюбителя. Несмотря на возраст, он продолжает вдохновлять новое поколение энтузиастов и остаётся эталоном японского автопрома.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Гонка из Токио в ГолливудNissan Skyline R34 стал по-настоящему известен за пределами Японии благодаря фильму «Форсаж 2», где на нём ездил герой Пола Уокера. После этого он стал культовой машиной среди фанатов.
- Запретный плод в СШАДо недавнего времени R34 был запрещён в США из-за несоответствия стандартам безопасности и экологии. Это только подогревало интерес: люди платили огромные деньги, чтобы получить эту «запретную» машину.
- Сверхумный для своего времениSkyline R34 выпускался с 1999 по 2002 год и имел много технологий, опережающих своё время: цифровой дисплей с телеметрией, система полного привода ATTESA и активный LSD (блокировка дифференциала).
- GT-R — почти как суперкарМодификация GT-R оснащалась 2.6-литровым турбодвигателем RB26DETT, выдающим официально 280 л.с., но реально — больше. Автомобиль легко разгонялся до 100 км/ч за ~4,5 секунды.
- Фанаты называют его "Годзиллой"Австралийская пресса прозвала Skyline GT-R "Годзиллой" за его дикую мощь и японское происхождение. Название прижилось и стало частью его имиджа.
- Двигатель — мечта тюнераRB26 — один из самых прочных моторов, способный выдерживать более 1000 л.с. при доработке. Именно поэтому он так популярен в тюнинг-кругах по всему миру.
- Редкость = дорогоR34 GT-R — уже коллекционный автомобиль. На аукционах цены достигают 200–300 тысяч долларов, а уникальные версии, как Z-Tune, — даже более 500 тысяч.
- Z-Tune — легенда среди легендNismo выпустила всего 19 экземпляров Skyline GT-R R34 Z-Tune. Это была версия «на стероидах» с 500+ л.с., созданная вручную. Сегодня это одна из самых редких и желанных машин в мире.
- Режим «Launch Control» до того, как это стало мейнстримомНекоторые версии GT-R имели механизмы для идеального старта с места — аналог современного Launch Control, но реализованный в начале 2000-х.
- Игровая икона №2Как и Supra, Skyline R34 обожал весь геймерский мир: он появлялся в Gran Turismo, Need for Speed, Midnight Club и других играх. Для многих это была первая машина мечты.
PORSCHE 911 GT3 RS
Porsche 911 GT3 RS — это истинное воплощение спортивного совершенства, выпускаемое с 2003 года. За это время было продано более 20 000 экземпляров, и модель продолжает завоевывать сердца автолюбителей по всему миру.
GT3 RS — это не просто автомобиль, а настоящий символ трековых автомобилей, который сочетает в себе выдающиеся характеристики и элегантный дизайн. каждый экземпляр GT3 RS производится вручную, что делает каждую машину уникальной. Модель известна своим успехом на гоночных треках, особенно на Нюрбургринге, где она установила несколько рекордов. GT3 RS также стал любимцем среди коллекционеров, благодаря своей редкости.
Одной из ключевых особенностей GT3 RS является его атмосферный оппозитный двигатель, который обеспечивает невероятно точный отклик на газ и характерный звук, узнаваемый с первого же поворота ключа. В последних поколениях автомобиль оснащается 4.0-литровым шестицилиндровым мотором мощностью свыше 500 лошадиных сил, работающим в паре с роботизированной коробкой передач PDK, что обеспечивает молниеносные переключения.
GT3 RS — это не просто автомобиль, а настоящий символ трековых автомобилей, который сочетает в себе выдающиеся характеристики и элегантный дизайн. каждый экземпляр GT3 RS производится вручную, что делает каждую машину уникальной. Модель известна своим успехом на гоночных треках, особенно на Нюрбургринге, где она установила несколько рекордов. GT3 RS также стал любимцем среди коллекционеров, благодаря своей редкости.
Одной из ключевых особенностей GT3 RS является его атмосферный оппозитный двигатель, который обеспечивает невероятно точный отклик на газ и характерный звук, узнаваемый с первого же поворота ключа. В последних поколениях автомобиль оснащается 4.0-литровым шестицилиндровым мотором мощностью свыше 500 лошадиных сил, работающим в паре с роботизированной коробкой передач PDK, что обеспечивает молниеносные переключения.
GT3 RS создавался с прицелом на гоночные трассы — это видно как в аэродинамическом облике с массивным задним антикрылом и агрессивными воздухозаборниками, так и в настройке подвески, ориентированной на максимальную жёсткость и контроль. Внутри — гоночные ковши, облегчённые панели и минимум комфорта, всё ради скорости и точности.
Несмотря на свою трековую природу, GT3 RS остаётся дорожным автомобилем, с которым можно ежедневно передвигаться по обычным улицам. Такая универсальность — один из секретов его популярности. За счёт постоянного технологического прогресса Porsche доводит каждое новое поколение до совершенства, сохраняя при этом классические черты 911.
Сегодня Porsche 911 GT3 RS не просто мощный спорткар, а эталон инженерии и страсти к гонкам. Он продолжает вдохновлять водителей по всему миру и остаётся одним из самых уважаемых автомобилей в истории бренда.
Несмотря на свою трековую природу, GT3 RS остаётся дорожным автомобилем, с которым можно ежедневно передвигаться по обычным улицам. Такая универсальность — один из секретов его популярности. За счёт постоянного технологического прогресса Porsche доводит каждое новое поколение до совершенства, сохраняя при этом классические черты 911.
Сегодня Porsche 911 GT3 RS не просто мощный спорткар, а эталон инженерии и страсти к гонкам. Он продолжает вдохновлять водителей по всему миру и остаётся одним из самых уважаемых автомобилей в истории бренда.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Гоночный болид с номерными знакамиPorsche 911 GT3 RS — это почти гоночная машина, которую можно легально водить по обычным дорогам. У неё каркас безопасности, карбоновые детали и огромное антикрыло — всё, как у машин с трека.
- Ручная сборка в ГерманииКаждый двигатель GT3 RS собирается вручную в Цуффенхаузене (штаб-квартира Porsche). Это как часы Rolex среди автомобилей — точность и индивидуальный подход.
- Без турбин — только атмосфераВ отличие от большинства современных спорткаров, GT3 RS использует атмосферный двигатель — 4.0 литра, 500+ л.с., и крутится до 9000 оборотов в минуту. Это значит, что звук и отклик — как у настоящей гоночной машины.
- Лёгкий, как перышкоЧтобы быть максимально быстрым, GT3 RS имеет кузов из карбона, магния и алюминия. Даже ковры и ручки в салоне сделаны проще, чтобы уменьшить вес.
- Настоящая трассовая техникаGT3 RS оснащён активной аэродинамикой, трековым подвесом и рулевым управлением задними колёсами. Всё это делает его одним из лучших автомобилей для трека в мире.
- Разгон — быстрее суперкаровНесмотря на «всего» задний привод и без турбин, GT3 RS разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3,2 секунды. Это сопоставимо с Ferrari и Lamborghini.
- Икона дизайна — с 60-х годовХотя GT3 RS — современный монстр, его форма остаётся узнаваемой. Porsche сохраняет силуэт 911 с 1964 года, делая его одним из самых узнаваемых автомобилей в мире.
- Настоящий звук, без «саунд-дизайна»В отличие от многих современных авто, звук GT3 RS не синтезируется через динамики. Всё, что слышит водитель — это реальный рёв двигателя, впуска и выхлопа.
- Вдохновлён гонками "24 часа Ле-Мана"Технологии в GT3 RS напрямую пришли с гоночных Porsche. Это — "младший брат" тех машин, которые выигрывают самые сложные гонки в мире.
- Коллекционный статус с рожденияКаждое новое поколение GT3 RS моментально становится желанным объектом для коллекционеров. Часто их раскупают ещё до официального релиза, и цена на вторичке только растёт.
FERRARI TESTAROSSA
Ferrari Testarossa — культовый суперкар 1980-х годов, который стал символом итальянской автопромышленности. С момента своего выпуска в 1984 году было произведено более 7 000 экземпляров.
Testarossa привлекала внимание не только своей выдающейся внешностью с характерными боковыми воздухозаборниками, но и статусом, который она дает своим владельцам. Автомобиль был настолько популярен, что стал иконой в поп-культуре, появившись в фильме Miami Vice. Testarossa олицетворяла роскошь и стиль, а ее агрессивный, но элегантный дизайн привлекал взгляд на дорогах и гоночных трассах.
Под капотом Testarossa скрывался 4.9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель мощностью 390 лошадиных сил, что обеспечивало автомобилю разгон до 100 км/ч менее чем за 5,5 секунд — впечатляющий показатель по меркам своего времени. Мотор располагался в задней средней части кузова, что способствовало отличной развесовке и устойчивости на высоких скоростях.
Testarossa привлекала внимание не только своей выдающейся внешностью с характерными боковыми воздухозаборниками, но и статусом, который она дает своим владельцам. Автомобиль был настолько популярен, что стал иконой в поп-культуре, появившись в фильме Miami Vice. Testarossa олицетворяла роскошь и стиль, а ее агрессивный, но элегантный дизайн привлекал взгляд на дорогах и гоночных трассах.
Под капотом Testarossa скрывался 4.9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель мощностью 390 лошадиных сил, что обеспечивало автомобилю разгон до 100 км/ч менее чем за 5,5 секунд — впечатляющий показатель по меркам своего времени. Мотор располагался в задней средней части кузова, что способствовало отличной развесовке и устойчивости на высоких скоростях.
Testarossa также отличалась необычайной шириной — более двух метров, что делало её одной из самых широких серийных машин своего времени. Это придавало автомобилю агрессивный облик и улучшало аэродинамику. В салоне царила типичная для Ferrari эпохи 80-х роскошь: кожа, аналоговые приборы, внимание к деталям и уникальная посадка за рулём, ориентированная на водителя.
Инженерно Testarossa представляла собой развитие идей Ferrari 512 BB, но с акцентом на улучшенную управляемость и комфорт. В дальнейшем на её базе были созданы обновлённые версии — 512 TR и F512 M, ставшие логическим завершением линейки.
Сегодня Ferrari Testarossa — это желанный объект коллекционирования. Она представляет собой не просто автомобиль, а дух эпохи: дерзкий дизайн, технические новшества и романтика "золотого века" суперкаров. Благодаря своей узнаваемости, она продолжает вдохновлять дизайнеров и автолюбителей по всему миру.
Инженерно Testarossa представляла собой развитие идей Ferrari 512 BB, но с акцентом на улучшенную управляемость и комфорт. В дальнейшем на её базе были созданы обновлённые версии — 512 TR и F512 M, ставшие логическим завершением линейки.
Сегодня Ferrari Testarossa — это желанный объект коллекционирования. Она представляет собой не просто автомобиль, а дух эпохи: дерзкий дизайн, технические новшества и романтика "золотого века" суперкаров. Благодаря своей узнаваемости, она продолжает вдохновлять дизайнеров и автолюбителей по всему миру.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Олицетворение 80-хFerrari Testarossa — одна из самых иконичных машин 1980-х. Она стала символом роскоши, скорости и гламура эпохи, часто появлялась в клипах, фильмах и играх.
- Суперзвезда сериала «Полиция Майами»Белая Testarossa прославилась в сериале Miami Vice. Именно благодаря шоу она получила всемирную популярность, став мечтой целого поколения.
- Почему «Testarossa»?Название переводится с итальянского как «Красная голова» — в честь красных крышек клапанов двигателя. Это отсылка к классическим гоночным Ferrari 1950-х годов.
- Широкая — как танкTestarossa — одна из самых широких Ferrari в истории. Её задняя часть выглядела очень внушительно из-за поперечно расположенного 12-цилиндрового двигателя и массивных боковых воздухозаборников.
- Эти «жабры» — не просто для красотыЗнаменитые боковые решётки («жабры») — не только дизайнерский элемент. Они направляли воздух к радиаторам, установленным по бокам, а не спереди, как у большинства машин.
- Двигатель с характеромTestarossa оснащалась 4.9-литровым оппозитным V12 (на самом деле, это плоский 12-цилиндровый мотор), выдающим около 390 л.с.. Звук — настоящий оперный голос среди автомобилей.
- Разгон для своего времени — бешеныйВ конце 80-х Testarossa разгонялась до 100 км/ч примерно за 5,2 секунды — это был уровень суперкаров. Максимальная скорость превышала 290 км/ч.
- Ручная коробка с легендарной решёткойTestarossa имела классическую механическую коробку передач с металлической решёткой — тот самый щелкающий звук при переключении врезался в память фанатов.
- Не было второй такой FerrariTestarossa выделялась даже среди других Ferrari: задний привод, поперечный двигатель, необычный дизайн — всё это сделало её уникальной в линейке бренда.
- Собирали вручную — как произведение искусстваКак и положено Ferrari своего времени, Testarossa производилась вручную в Маранелло. Всего было выпущено около 10 000 экземпляров, что делает её относительно редкой и ценной.
BUGATTI CHIRON
Bugatti Chiron — эксклюзивный гиперкар, выпущенный в ограниченном количестве менее 500 экземпляров с 2016 года. Этот автомобиль стал символом роскоши, скорости и инженерного совершенства, привлекая внимание своим захватывающим дизайном и передовыми технологиями. Каждый Chiron собирается вручную и требует около шести месяцев на создание. В производстве используются уникальные материалы, такие как углеродное волокно и драгоценные металлы. Chiron — мечта для коллекционеров и поклонников скорости.
Главной особенностью Chiron является его выдающийся двигатель — 8.0-литровый W16 с четырьмя турбинами, развивающий 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента. Благодаря этому гиперкар способен разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды, а максимальная скорость превышает 420 км/ч, что делает его одним из самых быстрых серийных автомобилей в истории.
Главной особенностью Chiron является его выдающийся двигатель — 8.0-литровый W16 с четырьмя турбинами, развивающий 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента. Благодаря этому гиперкар способен разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды, а максимальная скорость превышает 420 км/ч, что делает его одним из самых быстрых серийных автомобилей в истории.
Технологии Chiron не уступают его мощности. Интеллектуальная система полного привода, активная аэродинамика, адаптивная подвеска и сложнейшая система охлаждения обеспечивают не только скорость, но и стабильность даже на экстремальных режимах вождения. В интерьере всё подчинено роскоши и вниманию к деталям: эксклюзивная кожа, алюминиевые переключатели, точечная отделка вручную.
Каждый Bugatti Chiron индивидуален — клиенты могут выбрать практически любой оттенок кузова, материалы отделки салона и даже форму прострочки. Машина выпускается в различных версиях, включая Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport 300+, каждая из которых обладает уникальными характеристиками и предназначением.
Сегодня Bugatti Chiron — не просто автомобиль, а произведение искусства на колёсах. Это вершина инженерной мысли и дизайнерской философии, которая устанавливает новые стандарты в мире гиперкаров. Он объединяет в себе скорость, редкость, престиж и статус, делая его желанным символом успеха и мечтой для избранных.
Каждый Bugatti Chiron индивидуален — клиенты могут выбрать практически любой оттенок кузова, материалы отделки салона и даже форму прострочки. Машина выпускается в различных версиях, включая Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport 300+, каждая из которых обладает уникальными характеристиками и предназначением.
Сегодня Bugatti Chiron — не просто автомобиль, а произведение искусства на колёсах. Это вершина инженерной мысли и дизайнерской философии, которая устанавливает новые стандарты в мире гиперкаров. Он объединяет в себе скорость, редкость, престиж и статус, делая его желанным символом успеха и мечтой для избранных.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Один из самых быстрых автомобилей в миреBugatti Chiron способен разогнаться до 420 км/ч (ограничено электроникой). Без ограничителя он может теоретически достичь более 480 км/ч — почти как самолёт на взлёте!
- Сердце — монстр на 1500 л.с.Chiron оснащён 8.0-литровым W16 двигателем с четырьмя турбинами. Это как два V8, соединённых вместе — результат: 1500 лошадиных сил.
- Цена — как частный самолётНовая Bugatti Chiron стоит от 3 миллионов долларов, а с индивидуальной отделкой и редкими модификациями цена может доходить до 5–6 миллионов.
- Только 500 машин на весь мирBugatti ограничила выпуск Chiron всего 500 экземплярами. Каждый из них собирается вручную во Франции, и почти все уже распроданы.
- Рекордсмен мираВ 2019 году прототип Chiron Super Sport 300+ стал первым серийным автомобилем, преодолевшим 300 миль в час (это 482,8 км/ч). Это был настоящий прорыв.
- Быстрее, чем можно моргнутьРазгон до 100 км/ч занимает всего 2,4 секунды, до 200 — 6,1 сек, а до 300 — 13,1 секунды. Это быстрее, чем ты успеешь прочитать этот факт.
- Шины, которые выдерживают адДля Chiron специально разработали уникальные шины Michelin, которые могут выдерживать скорость свыше 400 км/ч. Обычные просто бы разорвались.
- Салон класса «люкс на гиперскорости»Несмотря на чудовищную мощность, внутри Chiron — роскошный и тихий салон: натуральная кожа, металл, карбон. Всё, как в дорогом бизнес-джете.
- Потребляет бензин, как реактивный двигательНа полной мощности Chiron может сжечь 60 литров бензина за 10 минут. Но ведь никто не покупает Bugatti ради экономии, правда?
- Bugatti — это как швейцарские часы среди машинКаждый Chiron — это не просто автомобиль, а инженерное произведение искусства. Его сборка, детали и внимание к мелочам сравнимы с ювелирной работой.
MERCEDES AMG GT
Mercedes-AMG GT — это воплощение спортивного духа немецкого автопрома, дебютировавший в 2015 году. За время производства было продано более 25 000 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных спортивных автомобилей в истории AMG.
Интересно, что при разработке экстерьера дизайнеры черпали вдохновение из легендарного Mercedes 300 SL “Gullwing” 1950-х годов, что особенно заметно в характерной линии крыши и дверных панелях. Модель стала символом современного подхода Mercedes к созданию спортивных автомобилей, объединяя роскошь, производительность и инновационные решения.
Под капотом AMG GT располагается битурбированный 4.0-литровый V8, разработанный вручную по философии «один человек — один двигатель». В зависимости от версии, мощность варьируется от 462 до более чем 730 лошадиных сил в экстремальной модификации GT Black Series. Благодаря продуманной развесовке, системе контроля тяги и адаптивной подвеске, автомобиль демонстрирует потрясающую управляемость как на треке, так и на обычной дороге.
Интересно, что при разработке экстерьера дизайнеры черпали вдохновение из легендарного Mercedes 300 SL “Gullwing” 1950-х годов, что особенно заметно в характерной линии крыши и дверных панелях. Модель стала символом современного подхода Mercedes к созданию спортивных автомобилей, объединяя роскошь, производительность и инновационные решения.
Под капотом AMG GT располагается битурбированный 4.0-литровый V8, разработанный вручную по философии «один человек — один двигатель». В зависимости от версии, мощность варьируется от 462 до более чем 730 лошадиных сил в экстремальной модификации GT Black Series. Благодаря продуманной развесовке, системе контроля тяги и адаптивной подвеске, автомобиль демонстрирует потрясающую управляемость как на треке, так и на обычной дороге.
Салон AMG GT — это гармония комфорта и гоночной функциональности. Высококачественные материалы, эргономичная посадка, цифровая приборная панель и центральная консоль в стиле «авиационного кокпита» подчеркивают премиальный характер модели. Современные версии получили полностью цифровой интерфейс MBUX с гоночными телеметрическими функциями и возможностью кастомизации дисплеев.
Особое внимание заслуживают версии GT R и GT Black Series, которые стали визитными карточками Mercedes-AMG на гоночных трассах. Они активно использовались в чемпионатах GT3 и GT4, где AMG GT доказал свою надёжность и высокую эффективность в условиях жесткой конкуренции.
Mercedes-AMG GT — это не просто быстрый автомобиль. Это эмоциональный и технически совершенный спортивный купе, объединяющий гоночное наследие, инженерную точность и стремление к совершенству. Он занял почётное место в линейке Mercedes и стал достойным конкурентом легендарным спорткарам от Porsche, Ferrari и Aston Martin.
Особое внимание заслуживают версии GT R и GT Black Series, которые стали визитными карточками Mercedes-AMG на гоночных трассах. Они активно использовались в чемпионатах GT3 и GT4, где AMG GT доказал свою надёжность и высокую эффективность в условиях жесткой конкуренции.
Mercedes-AMG GT — это не просто быстрый автомобиль. Это эмоциональный и технически совершенный спортивный купе, объединяющий гоночное наследие, инженерную точность и стремление к совершенству. Он занял почётное место в линейке Mercedes и стал достойным конкурентом легендарным спорткарам от Porsche, Ferrari и Aston Martin.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Прямой конкурент Porsche 911Mercedes-AMG GT создавался специально, чтобы сразиться с легендарным Porsche 911. Это была первая модель, полностью разработанная AMG как самостоятельный суперкар.
- Двигатель собран вручнуюКаждый мотор AMG GT собирается вручную по принципу «один человек — один двигатель». На нём даже есть табличка с подписью мастера, который его собирал.
- Звук, который узнают с первого рыкаДвигатель V8 с двойным турбонаддувом звучит грубо, громко и мужественно. Настоящий рок-концерт на колёсах — без всякой аудиосимуляции.
- Капот длиннее, чем у многих грузовиковGT известен своим очень длинным капотом, из-за чего создаётся впечатление, будто ты сидишь где-то на заднем мосту. Это не только эффектно, но и помогает в распределении веса.
- Инженеры с гоночной ДНКРазработкой AMG GT занимались инженеры, работавшие над машинами Formula 1 и DTM, поэтому автомобиль отлично чувствует себя и на треке.
- Есть даже версия F1 Safety CarAMG GT — официальный машина безопасности Формулы 1. Если на трассе появляется авария, именно эта модель выходит на передовую — и смотрится при этом шикарно.
- Вариантов — на любой вкусGT выпускается в разных версиях: от «базового» AMG GT (≈470 л.с.) до безумного GT Black Series с 730 л.с., который бьёт рекорды на Нюрбургринге.
- Black Series — зверь среди зверейGT Black Series разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды, имеет агрессивный аэродинамический обвес и может потягаться с гиперкарами на треке.
- Салон — как в космическом кораблеВнутри AMG GT — уникальная центральная консоль с кнопками, расположенными в форме V8. Роскошь, технологии и спорт — всё в одном кокпите.
- Немецкая мощь с харизмой «мускулкара»Несмотря на европейское происхождение, AMG GT в чём-то напоминает американский muscle car, но с точностью немецкой инженерии.
LAMBORGHINI AVENTADOR
Lamborghini Aventador — это не просто суперкар, а настоящая икона, олицетворяющая мощь и роскошь. С момента дебюта в 2011 году было произведено более 11 000 экземпляров, и Aventador продолжает восхищать поклонников по всему миру. Его агрессивный и элегантный дизайн, а также выдающаяся производительность делают его желанным для коллекционеров и автолюбителей.
Aventador стал первым автомобилем Lamborghini, который был оснащен балками из углеродного волокна, что сделало его легче и прочнее. Вдобавок, модель быстро завоевала популярность благодаря своим появлениям в кино и видеоиграх.
Главным сердцем Aventador стал атмосферный 6.5-литровый V12 — последний в своём роде двигатель, разработанный Lamborghini с нуля. Этот мотор выдаёт от 700 до 780 лошадиных сил в зависимости от версии и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч, что делает Aventador одним из самых быстрых серийных суперкаров своего времени.
Aventador стал первым автомобилем Lamborghini, который был оснащен балками из углеродного волокна, что сделало его легче и прочнее. Вдобавок, модель быстро завоевала популярность благодаря своим появлениям в кино и видеоиграх.
Главным сердцем Aventador стал атмосферный 6.5-литровый V12 — последний в своём роде двигатель, разработанный Lamborghini с нуля. Этот мотор выдаёт от 700 до 780 лошадиных сил в зависимости от версии и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч, что делает Aventador одним из самых быстрых серийных суперкаров своего времени.
Инженеры Lamborghini применили множество передовых технологий: полноприводная трансмиссия, активная подвеска и инновационная система рулевого управления делают Aventador не только безумно быстрым, но и удивительно точным в управлении. Аэродинамика проработана до мельчайших деталей — вплоть до активных элементов, которые меняют положение в зависимости от скорости и угла поворота.
Салон Aventador — это смесь футуризма и роскоши: цифровая приборная панель, кожаная отделка, карбоновые вставки и элементы, вдохновлённые авиацией. Даже кнопка запуска двигателя стилизована под авиационный тумблер — нажимая её, владелец будто запускает реактивный двигатель.
С годами появились новые версии, такие как Aventador S, SV и SVJ, каждая из которых добавляла ещё больше мощности, агрессии и технологий. Особенно стоит отметить Aventador SVJ, установивший рекорд круга на Нюрбургринге среди серийных автомобилей.
Сегодня Lamborghini Aventador — это символ безкомпромиссного подхода к скорости, дизайну и звучанию. Это прощальная ода эпохе атмосферных V12, которая войдёт в историю как одна из самых ярких глав в летописи Lamborghini.
Салон Aventador — это смесь футуризма и роскоши: цифровая приборная панель, кожаная отделка, карбоновые вставки и элементы, вдохновлённые авиацией. Даже кнопка запуска двигателя стилизована под авиационный тумблер — нажимая её, владелец будто запускает реактивный двигатель.
С годами появились новые версии, такие как Aventador S, SV и SVJ, каждая из которых добавляла ещё больше мощности, агрессии и технологий. Особенно стоит отметить Aventador SVJ, установивший рекорд круга на Нюрбургринге среди серийных автомобилей.
Сегодня Lamborghini Aventador — это символ безкомпромиссного подхода к скорости, дизайну и звучанию. Это прощальная ода эпохе атмосферных V12, которая войдёт в историю как одна из самых ярких глав в летописи Lamborghini.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Зверь с мотором V12Aventador — это настоящий суперкар с огромным 6.5-литровым V12 на борту. Без турбин, без компрессоров — только чистый атмосферный рёв и 700+ лошадиных сил!
- Двери вверх, как у БэтменаУ Aventador — фирменные двери-«крылья», которые поднимаются вверх. Именно такие двери сделали Lamborghini мечтой миллионов ещё с времён модели Countach.
- Как ракета: 0–100 за 2,8 секундыРазгон до сотни — меньше 3 секунд, а максимальная скорость — более 350 км/ч. Это быстрее, чем многие мотоциклы и почти как истребитель на старте.
- Звук, который пробуждает соседейV12 Aventador звучит как рев вулкана или старт ракеты. Даже на холостых он рычит, а на оборотах — орёт, как в аду. Люди на улице буквально оборачиваются.
- Каждый — как произведение искусстваДизайн Aventador вдохновлён самолётами-истребителями. Острые линии, агрессия и футуристичные формы делают его похожим на машину из фантастического фильма.
- Салон — как у пилотаВнутри — цифровая приборная панель, кнопка запуска под красной крышкой (как запуск ракеты), и интерьер в стиле космического истребителя.
- Итальянская страсть с карбономМногие элементы кузова сделаны из карбона, включая монокок (основную «капсулу» машины). Это делает Aventador одновременно прочным и лёгким.
- Прощальный гимн V12 эпохиAventador стал последней полностью атмосферной V12-моделью Lamborghini без гибридной помощи. Это конец легендарной эпохи «чистых» суперкаров.
- Редкие и дорогие версииСуществуют уникальные модификации, как Aventador SVJ (Super Veloce Jota), ограниченные серии типа Veneno, и даже один Aventador, покрытый золотыми листами.
- Более 11 000 машин — абсолютный рекордAventador стал самым продаваемым Lamborghini с V12 в истории. Это говорит о том, насколько сильно он полюбился фанатам по всему миру.
FORD MUSTANG 65
Ford Mustang 1965 года — это не просто автомобиль, а настоящая икона американской автомобильной культуры. Выпущенный в 1964 году и ставший доступным в 1965 году, Mustang быстро завоевал популярность, с более чем 600 000 проданных автомобилей в первый год производства. Он стал символом свободы, молодежного духа и мощи. Mustang был разработан с целью создать доступный спортивный автомобиль, и его успех привел к появлению целого класса автомобилей — «мускул-каров». Mustang 1965 года оставил след в массовой культуре, став главным героем в многочисленных фильмах и телевизионных шоу.
Одной из главных причин популярности Mustang стал его универсальный подход: покупатели могли выбирать между множеством конфигураций — от базовой версии с рядной «шестёркой» до мощных V8, таких как легендарный 289 куб. дюймов (4.7 литра), выдававший до 271 л.с. Это давало возможность адаптировать автомобиль под личные предпочтения и бюджет, делая его доступным для широкой аудитории.
Одной из главных причин популярности Mustang стал его универсальный подход: покупатели могли выбирать между множеством конфигураций — от базовой версии с рядной «шестёркой» до мощных V8, таких как легендарный 289 куб. дюймов (4.7 литра), выдававший до 271 л.с. Это давало возможность адаптировать автомобиль под личные предпочтения и бюджет, делая его доступным для широкой аудитории.
Дизайн Mustang 1965 года сразу стал культовым. Длинный капот, короткая корма, характерная решетка радиатора с логотипом галопирующего коня и трёхсекционные задние фонари — все эти элементы стали узнаваемыми символами бренда. Интерьер предлагал комфорт и стиль, а опциональные спортивные сиденья, тахометр и деревянные вставки создавали атмосферу настоящего драйвера.
Mustang также имел огромное влияние на автоспорт. Уже в 1965 году появился Shelby GT350, более лёгкая и мощная версия, созданная Кэрроллом Шелби, которая принесла Mustangu славу и на гоночных трассах. Это было начало спортивной династии, продолжающейся по сей день.
Наследие Mustang 1965 года чувствуется до сих пор. Он остаётся символом золотой эпохи американского автопрома и предметом обожания среди коллекционеров и энтузиастов. Его простой, но выразительный стиль, сочетание мощности и доступности, а также культурное влияние сделали его не просто машиной — а легендой на колёсах.
Mustang также имел огромное влияние на автоспорт. Уже в 1965 году появился Shelby GT350, более лёгкая и мощная версия, созданная Кэрроллом Шелби, которая принесла Mustangu славу и на гоночных трассах. Это было начало спортивной династии, продолжающейся по сей день.
Наследие Mustang 1965 года чувствуется до сих пор. Он остаётся символом золотой эпохи американского автопрома и предметом обожания среди коллекционеров и энтузиастов. Его простой, но выразительный стиль, сочетание мощности и доступности, а также культурное влияние сделали его не просто машиной — а легендой на колёсах.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Машина, с которой всё началось1965 год — это первый полноценный год продаж Ford Mustang, и именно он превратил модель в американскую легенду. С него началась эпоха «мускулкаров».
- Продали миллион за 2 года!Mustang 1965 года продавался настолько хорошо, что Ford продал более миллиона машин всего за 2 года. Это был настоящий автомобильный бум.
- Стартовая цена — меньше $2500На старте Mustang стоил около $2368 — примерно как недорогой смартфон сегодня (в пересчёте с учётом инфляции, конечно, больше). Это сделало его доступным почти каждому.
- Конструктор на колёсахMustang 1965 года предлагался с кучей опций: разные кузова (купе, кабриолет, фастбэк), двигатели (от 6-цилиндрового до V8), коробки передач, цвета и интерьер. Настоящий автомобиль под себя.
- V8 — выбор настоящих фанатовСамая желанная версия — с 289-кубовым (4.7 л) V8 на 271 л.с. Это был не просто «стильный автомобиль», а реальный спорткар по доступной цене.
- Поп-культура его обожаетMustang '65 стал иконой кино: появлялся в десятках фильмов и сериалов, включая «Джеймс Бонд: Голдфингер» и позже в «Угнать за 60 секунд» (в образе "Элеоноры").
- Имя выбрано не случайноМногие думают, что Mustang назван в честь дикой лошади (что отчасти верно), но название также навеяно истребителем P-51 Mustang времён Второй мировой.
- Фастбэк — самая стильная версияВерсия с наклонной крышей ("fastback") считалась самой спортивной и редкой в 1965 году. Сегодня именно такие Mustangs особенно ценятся коллекционерами.
- Культ среди коллекционеровMustang 1965 года — один из самых коллекционных американских автомобилей. В хорошем состоянии он может стоить десятки, а то и сотни тысяч долларов.
- Это больше, чем машина — это символMustang стал символом свободы, молодости и дерзости в США. До сих пор он считается одной из самых культовых моделей в истории автоиндустрии.
TOYOTA SUPRA
Toyota Supra — это один из самых знаменитых японских спортивных автомобилей, который был выпущен в 1993 году и стал культовой моделью среди автолюбителей. Суммарное количество проданных автомобилей составило около 25 000 экземпляров.
Supra приобрела невероятную популярность благодаря своему выдающемуся дизайну и производительности, а также появлению в знаменитом фильме Форсаж, где она стала не только иконой, но и символом японской автокультуры. Supra славится своей легендарной репутацией в автомобильных гонках и тюнинге. Этот автомобиль стал основой для многих проектов.
Главной технической жемчужиной Supra четвёртого поколения (A80) стал её двигатель — легендарный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом. Этот агрегат официально развивал 280 лошадиных сил, но на деле легко выдерживал мощности вдвое выше — именно поэтому Supra так полюбилась тюнерам по всему миру. Мотор 2JZ стал настоящей иконой благодаря своей надёжности, ресурсу и огромному потенциалу для модификаций.
Supra приобрела невероятную популярность благодаря своему выдающемуся дизайну и производительности, а также появлению в знаменитом фильме Форсаж, где она стала не только иконой, но и символом японской автокультуры. Supra славится своей легендарной репутацией в автомобильных гонках и тюнинге. Этот автомобиль стал основой для многих проектов.
Главной технической жемчужиной Supra четвёртого поколения (A80) стал её двигатель — легендарный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый мотор 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом. Этот агрегат официально развивал 280 лошадиных сил, но на деле легко выдерживал мощности вдвое выше — именно поэтому Supra так полюбилась тюнерам по всему миру. Мотор 2JZ стал настоящей иконой благодаря своей надёжности, ресурсу и огромному потенциалу для модификаций.
Supra отличалась не только мощностью, но и инженерным подходом к шасси. Баланс развесовки, независимая подвеска, отличная аэродинамика и низкий центр тяжести обеспечивали превосходную управляемость. Автомобиль также получил систему активного спойлера и алюминиевые элементы кузова для снижения веса, что сделало его конкурентоспособным даже на фоне европейских спорткаров того времени.
Салон Supra сочетал комфорт и ориентированность на водителя — с глубокими сиденьями, обтекающей центральной консолью и приборами, повернутыми к пилоту. Модель предлагалась с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag или 4-ступенчатым автоматом, а также с выбором между задним или полным приводом (на некоторых рынках).
Сегодня Toyota Supra A80 остаётся одним из самых востребованных спортивных автомобилей на вторичном рынке. Её культовый статус только укрепился благодаря популярности в кино, видеоиграх, автосоревнованиях и бесконечному количеству тюнинг-проектов. Это не просто машина — это символ целой эпохи японского автопрома и мечта для энтузиастов по всему миру.
Салон Supra сочетал комфорт и ориентированность на водителя — с глубокими сиденьями, обтекающей центральной консолью и приборами, повернутыми к пилоту. Модель предлагалась с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag или 4-ступенчатым автоматом, а также с выбором между задним или полным приводом (на некоторых рынках).
Сегодня Toyota Supra A80 остаётся одним из самых востребованных спортивных автомобилей на вторичном рынке. Её культовый статус только укрепился благодаря популярности в кино, видеоиграх, автосоревнованиях и бесконечному количеству тюнинг-проектов. Это не просто машина — это символ целой эпохи японского автопрома и мечта для энтузиастов по всему миру.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Супра родом из 70-хПервая Toyota Supra появилась в 1978 году как более спортивная версия модели Celica. Она сразу получила удлинённый капот и мощный двигатель.
- Главная звезда «Форсажа»Оранжевая Toyota Supra 1994 года — одна из самых узнаваемых машин в мире благодаря фильму «Форсаж» (2001), где на ней гонял герой Пола Уокера. Эта Supra стала легендой.
- Двигатель на века — 2JZSupra четвёртого поколения (1993–2002) оснащалась легендарным мотором 2JZ-GTE. Этот двигатель способен выдерживать более 1000 л.с. при правильной настройке — почти как у болидов Formula 1!
- Супра быстрее PorscheВ 90-х годах новая Supra Twin Turbo разгонялась до 100 км/ч за ~4,6 секунды, что делало её быстрее некоторых моделей Porsche.
- Легендарное возвращениеПосле 17-летнего перерыва Toyota в 2019 году возродила Supra (пятое поколение, A90), разработав её вместе с BMW. Она базируется на платформе BMW Z4, но выглядит как чистокровный японский спорткар.
- Машина, которая «обманула» страховщиковВ США Supra 90-х годов часто занижали свою мощность на бумаге (официально 276 л.с.), чтобы соответствовать внутренним ограничениям. В реальности их мощность была выше — около 320 л.с. и больше.
- Supra — это "выше"Слово Supra с латыни переводится как "выше", "превосходящий". И действительно — она всегда стремилась превзойти конкурентов в своём классе.
- Рекордсмен по цене на аукционеВ 2022 году редкая Toyota Supra A80 с пробегом 11 км была продана на аукционе за более чем 200 000 долларов. Для машины 90-х — это невероятно.
- Любимица тюнеровSupra — одна из самых дорабатываемых машин в мире. Благодаря прочному мотору и простоте конструкции её легко модернизировать. В YouTube полно видео, где Supra обгоняет суперкар за сотни тысяч долларов.
- Игровая иконаSupra стала звездой множества гоночных видеоигр: Need for Speed, Gran Turismo, Forza и др. Многие впервые «покатались» на ней именно в детстве за компьютером или приставкой.
BMW M8
BMW M8 — это воплощение современной немецкой автомобильной культуры, дебютировавший в 2019 году и сразу завоевавший признание ценителей мощных автомобилей по всему миру. С момента запуска было продано более 15 000 экземпляров, что сделало его одним из самых успешных флагманов в истории марки.
M8 привлекает внимание своим агрессивным дизайном, вдохновленным классическими моделями BMW 1970-х годов, и безупречным качеством исполнения. Особую ценность представляет версия M8 Competition, которая на момент выпуска стала самым мощным серийным автомобилем в линейке BMW.
Под капотом M8 скрывается 4.4-литровый V8 с двумя турбонагнетателями, развивающий до 625 лошадиных сил в версии Competition. Благодаря системе полного привода M xDrive с активным распределением момента и возможностью перехода в режим только заднего привода, автомобиль сочетает феноменальную динамику с драйверским удовольствием. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,2 секунды, что ставит M8 в один ряд с суперкарами.
M8 привлекает внимание своим агрессивным дизайном, вдохновленным классическими моделями BMW 1970-х годов, и безупречным качеством исполнения. Особую ценность представляет версия M8 Competition, которая на момент выпуска стала самым мощным серийным автомобилем в линейке BMW.
Под капотом M8 скрывается 4.4-литровый V8 с двумя турбонагнетателями, развивающий до 625 лошадиных сил в версии Competition. Благодаря системе полного привода M xDrive с активным распределением момента и возможностью перехода в режим только заднего привода, автомобиль сочетает феноменальную динамику с драйверским удовольствием. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,2 секунды, что ставит M8 в один ряд с суперкарами.
Интерьер M8 отражает философию марки: премиальные материалы, цифровая приборная панель BMW Live Cockpit, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, карбоновые акценты и продуманный до мелочей интерфейс. Технологии, такие как адаптивная подвеска, интегральное рулевое управление и системы помощи водителю, делают M8 не только мощным, но и умным автомобилем.
BMW M8 выпускается в нескольких кузовах — купе (Coupé), кабриолет (Cabriolet) и гран-купе (Gran Coupé), предлагая выбор для разных типов водителей, от ценителей агрессивного спорта до любителей комфортабельных дальних поездок. Версия M8 Gran Coupé сочетает в себе мощь суперкара и практичность седана бизнес-класса.
Сегодня BMW M8 занимает особое место в линейке M — как квинтэссенция производительности, технологий и стиля. Это не просто автомобиль, а мощное заявление о том, как должна выглядеть и звучать современная роскошь в сочетании с гоночным характером.
BMW M8 выпускается в нескольких кузовах — купе (Coupé), кабриолет (Cabriolet) и гран-купе (Gran Coupé), предлагая выбор для разных типов водителей, от ценителей агрессивного спорта до любителей комфортабельных дальних поездок. Версия M8 Gran Coupé сочетает в себе мощь суперкара и практичность седана бизнес-класса.
Сегодня BMW M8 занимает особое место в линейке M — как квинтэссенция производительности, технологий и стиля. Это не просто автомобиль, а мощное заявление о том, как должна выглядеть и звучать современная роскошь в сочетании с гоночным характером.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Настоящая ракета от BMWBMW M8 — это один из самых мощных серийных автомобилей BMW. В версии Competition он развивает 625 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч примерно за 3,2 секунды!
- Существует в трёх кузовахM8 выпускается сразу в трёх вариантах: купе, кабриолет и Gran Coupé (4-дверный). Один спорт, второй — для загара, третий — для семьи, но все — бешено быстрые.
- М8 была тайной в 90-хПервая попытка создать M8 была ещё в 1990-х, но тот проект оказался секретным и не попал в серию. Только в 2019 году BMW наконец представила настоящую серийную M8.
- 4.4-литровый V8 с двойным турбоСердце M8 — двигатель V8 с двумя турбинами. Звук мощный и басовитый, особенно в спортивном режиме. А при желании можно «заткнуть» его, чтобы не будить соседей.
- Полный привод — но с сюрпризомM8 имеет полный привод, но... при желании можно отключить передние колёса и получить чистый задний привод. То есть — полный контроль и дрифт на 600+ л.с.!
- Интерьер уровня бизнес-классаСалон M8 — это сплав роскоши и технологий: мягкая кожа, карбон, кристаллы, цифровые приборы и сиденья с подогревом, массажем и вентиляцией. Всё, чтобы ехать быстро и красиво.
- Есть трек-режим для «профи»В M8 можно активировать специальный «Track Mode», при котором отключаются все помощники, звук усиливается, и авто превращается в почти гоночный болид.
- Скорость ограничена… но не навсегдаСтандартная максималка — 250 км/ч. Но с опцией M Driver’s Package ограничение снимается, и M8 может ехать до 305 км/ч.
- Дорогая, но не зряЦена M8 начинается примерно от 180 000 долларов (в зависимости от страны и комплектации). Но за эти деньги вы получаете суперкар с комфортом бизнес-седана.
- Это M, а значит — легендаБуква «M» в названии — не просто маркетинг. Это означает, что машину разрабатывали инженеры гоночного подразделения BMW Motorsport. M8 — это истинная M-машина с родословной.
AUDI R8
Audi R8 — это символ немецкой инженерии, который с момента своего дебюта в 2006 году завоевал признание по всему миру. Было продано более 30 000 автомобилей, и модель продолжает быть одной из самых популярных среди поклонников суперкаров.
R8 привлекает внимание своим уникальным дизайном и исключительным качеством сборки. Audi R8 стал первым серийным автомобилем, разработанным на базе гоночной машины Audi R8 LMS, что объясняет его выдающуюся управляемость и динамику. Этот суперкар также получил признание за свою безопасность и комфорт, став эталоном среди спортивных автомобилей.
Главной технической особенностью R8 стал его атмосферный 5.2-литровый V10, унаследованный от Lamborghini Gallardo, с которым Audi R8 делит часть платформы. В зависимости от поколения и версии, двигатель развивает от 420 до более чем 620 лошадиных сил, обеспечивая молниеносный разгон до 100 км/ч менее чем за 3,2 секунды. Благодаря фирменной системе полного привода quattro, R8 предлагает исключительное сцепление с дорогой и уверенность в любых условиях.
R8 привлекает внимание своим уникальным дизайном и исключительным качеством сборки. Audi R8 стал первым серийным автомобилем, разработанным на базе гоночной машины Audi R8 LMS, что объясняет его выдающуюся управляемость и динамику. Этот суперкар также получил признание за свою безопасность и комфорт, став эталоном среди спортивных автомобилей.
Главной технической особенностью R8 стал его атмосферный 5.2-литровый V10, унаследованный от Lamborghini Gallardo, с которым Audi R8 делит часть платформы. В зависимости от поколения и версии, двигатель развивает от 420 до более чем 620 лошадиных сил, обеспечивая молниеносный разгон до 100 км/ч менее чем за 3,2 секунды. Благодаря фирменной системе полного привода quattro, R8 предлагает исключительное сцепление с дорогой и уверенность в любых условиях.
Особое внимание уделено балансу и развесовке: двигатель расположен посередине, что приближает R8 к компоновке настоящих гоночных болидов. В сочетании с жёстким и лёгким алюминиево-карбоновым шасси Audi Space Frame, это позволяет автомобилю демонстрировать выдающуюся управляемость как на треке, так и на обычной дороге.
Салон Audi R8 — это пример минималистичной, но премиальной философии: цифровая приборная панель Virtual Cockpit, эргономичная посадка, кожаная отделка, контрастные строчки и мультимедийные технологии последнего поколения делают поездку комфортной, не отвлекая от главного — вождения.
С годами R8 становился не только мощнее, но и технологичнее. Появлялись версии V10 Plus, RWD (с задним приводом), а также трековые модификации вроде R8 Performance и гоночной R8 LMS, добившейся множества побед в международных чемпионатах.
Audi R8 — это не просто суперкар, а символ философии «Vorsprung durch Technik» («Превосходство благодаря технологиям»). Он объединяет чистую спортивность, повседневную практичность и передовую немецкую инженерную школу, став достойным конкурентом Ferrari, McLaren и Porsche.
Салон Audi R8 — это пример минималистичной, но премиальной философии: цифровая приборная панель Virtual Cockpit, эргономичная посадка, кожаная отделка, контрастные строчки и мультимедийные технологии последнего поколения делают поездку комфортной, не отвлекая от главного — вождения.
С годами R8 становился не только мощнее, но и технологичнее. Появлялись версии V10 Plus, RWD (с задним приводом), а также трековые модификации вроде R8 Performance и гоночной R8 LMS, добившейся множества побед в международных чемпионатах.
Audi R8 — это не просто суперкар, а символ философии «Vorsprung durch Technik» («Превосходство благодаря технологиям»). Он объединяет чистую спортивность, повседневную практичность и передовую немецкую инженерную школу, став достойным конкурентом Ferrari, McLaren и Porsche.
Галерея
Звук двигателя
Интересные факты
- Суперкар, который можно водить каждый деньAudi R8 называют «самым удобным суперкаром». В нём есть кондиционер, багажник, мягкая подвеска и даже отличная мультимедиа — не каждый суперкар может этим похвастаться.
- Двигатель — как у LamborghiniУ R8 стоит атмосферный V10, такой же, как у Lamborghini Huracán. Это значит: 5.2 литра, 540–620 лошадиных сил и один из лучших звуков в мире автомобилей.
- Появилась благодаря фильму «Железный человек»Многие впервые увидели Audi R8 в 2008 году в фильме «Iron Man». Тони Старк (Роберт Дауни-мл.) сделал её автомобилем супергероя — и она стала культовой.
- Полный привод quattro — супердержакБлагодаря системе quattro, R8 отлично держится за дорогу даже в дождь и зимой. Это один из немногих суперкаров, который можно спокойно водить круглый год.
- Скорость под 330 км/чВ самых мощных версиях (Performance) Audi R8 разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, а максималка — около 330 км/ч. Это почти как у Ferrari, но на «ты» с комфортом.
- Интерьер — как в истребителеСалон R8 суперминималистичен: большинство кнопок находится прямо на руле, всё ориентировано на водителя. Это не машина — а кокпит пилота.
- Рама из алюминия и карбонаКузов R8 сделан из лёгких материалов: алюминия и углепластика. Это делает машину одновременно прочной и лёгкой — важный фактор для скорости и управляемости.
- Существует в купе и кабриолетеAudi R8 бывает в двух версиях: купе с жёсткой крышей и Spyder с откидной. Spyder даёт возможность слышать рев V10 на полную громкость — без крыши.
- Производство — вручную в ГерманииR8 собирается на специальном заводе в Германии — Audi Böllinger Höfe. Каждый автомобиль проходит ручную сборку и строгий контроль качества.
- Уходит в историюВ 2023 году Audi официально подтвердила, что R8 больше не будет производиться — это конец эпохи. Следующее поколение будет, скорее всего, электрическим. Так что нынешняя R8 — последний настоящий V10 Audi.